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「到台北包車六千」　白牌車花蓮車站外喊價
今天上午台鐵東部幹線全面停駛，花蓮火車站湧入不少旅客等待，車站外卻有白牌車業者，喊包車到台北6千元，到宜蘭3500元，想趁機賺颱風財，而宜蘭轉運站則是有民眾不知道停駛，前一晚就到車站睡覺，得知撲空後相當無奈。

車站人員：「可以啊，會很多人，因為你那個可以全額退費。」

車站人員：「電話接不停，台鐵東部幹線中午前停駛，花蓮火車站，湧入不少旅客，D0讓愛綻放10頻遙控震蛋-粉在現場等待，只是有人可以等，也有的旅客等不及。」

旅客：「因為他說六千嘛，然後如果三個人併車的話，一個人兩千，(六千是說到哪裡)，到台北火車站。」

車站外頭出現了白牌車攬客，喊價到台北6千，一車四人算下來，比起火車票價格高出2到3倍。

滯留旅客vs計程車業者：「不能四千喔，(不能)。」

不只花蓮的旅客在等，宜蘭更有乘客，不知道停駛，前一天晚上睡在宜蘭轉運站。

旅客：「哪有甚麼看電視的機會，都不知道啊。」

客運也全面停駛，而台鐵官無線遙控跳蛋網，8日就把停駛資訊貼出來，但還是有民眾不知情，根據公告，9日中午12點，除了基隆到彰化的對號列車，北迴線跟宜蘭線也全面停駛。

宜蘭轉運站人員vs旅客：「今天中午之前都沒有開，(今天都沒有)，對，都沒有開。」

旅客撲空好無奈，不只陸地交通受影響，就空中運輸也一樣。

上午的桃園機場，時刻表上不少航班，不是取消就是延誤，有旅客不知道，到了機場日本EXE＊金髮甜心3DCG絕品複雜小女體撲空很生氣，但還是有旅客即使收到延誤通知，還是提早抵達機場等待，出遊計畫被打亂，民眾出發還是記得先查詢，免得白跑一趟。

離岸風電纜線待整合西島彰芳環差初審過關

2018年08月17日上稿編輯：賴溫狠環境資訊中心記者賴品瑀報導

經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。

西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。

這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。

去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。

西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。

這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。

而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。

CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。

而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。

雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。

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